Der Flughafen Toulouse-Blagnac (IATA TLS; ICAO LFBO; franz. Aéroport Toulouse-Blagnac) ist der internationale Verkehrsflughafen der südfranzösischen Großstadt Toulouse. Er ist mit knapp 8 Millionen Passagieren im Jahr 2016 der sechstgrößte Flughafen des Landes und dient darüber hinaus als Werksflughafen für Airbus und ATR, die auf dem Flughafengelände Produktionsstandorte betreiben – beispielsweise wird hier der Airbus A380 gefertigt.
Der Flughafen liegt in Blagnac, acht Kilometer nordwestlich von Toulouse in Südfrankreich.
Der Flughafen von Toulouse ist geprägt von historischen Momenten der Luftfahrt, beispielsweise starteten hier die Erstflüge des Überschallpassagierflugzeugs Concorde und des größten Passagierflugzeugs Airbus A380.
Um 1890 konstruierte Clément Ader im 25 Kilometer südlich von Toulouse gelegenen Muret bereits mehrere motorisierte Fluggeräte; die Stadt stellte ab 1913 ein Gelände zur Verfügung, auf dem das Toulouser Publikum die neuesten Luftfahrzeuge bewundern konnte. Im Stadtteil Montaudran ließ sich kurz danach die Aérospatiale nieder. Die Luftfrachtgesellschaft Latécoère folgte 1917 und stellte Ende 1926 einen jungen Piloten namens Antoine de Saint-Exupéry ein. Toulouse wurde sein Heimatflughafen mit berühmten Strecken wie Toulouse – Casablanca und Toulouse – Dakar. Die Handelskammer unterstützte aktiv alle Luftfahrtprojekte und wurde 1928 damit beauftragt, den Bau des künftigen internationalen Transportflughafens in Blagnac zu koordinieren.
1939 wurde eine Reparaturwerkstatt der Französischen Luftstreitkräfte eröffnet und zwei Landebahnen von je 800 Metern Länge in der Nähe von Blagnac angelegt. Nach der Besetzung Frankreichs durch die deutsche Wehrmacht wurde der Platz Heimat einer Jagdfliegerschule der Luftwaffe und die Hauptlandebahn wurde während des Krieges auf 1700 Meter verlängert.
Zwischen April und Dezember 1943 lag hier die 1. Staffel der Jagdgruppe Ost, mit Bf 109F/G und Fw 190A, bis August parallel daneben auch die 3. Staffel der gleichen Einheit. Anschließend zwischen Anfang November 1943 und Anfang März 1944 war Blagnac, mit einer mehrwöchigen Unterbrechung im November/Dezember 1943, Stationierungsort der II. Gruppe des Kampfgeschwaders 100 (II./KG 100), wobei nur zwei der drei Staffeln im Dezember zurückkehrten. Die Gruppe war in Toulouse mit der Do 217E ausgerüstet. Auch lag hier zwischen Juni und Juli 1944 die I./KG 40.
Der zivile Flugverkehr mit Abfertigung in Holzbaracken wurde 1945 aufgenommen (1945: 9000 Passagiere).
1953 wurde das Flughafengebäude Blagnac 1 mit einer Kapazität von 400.000 Passagieren pro Jahr eröffnet. Die Landebahnen wurden 1964–68 modernisiert und auf 3000 bzw. 3500 m verlängert, vor allem für die Versuchsflüge der Concorde (Erstflug 1969).
Im April 1978 wurde das Flughafengebäude Blagnac 2 (800 m nordwestlich) eröffnet, das 1993, 2004 und 2010 jeweils um eine Halle erweitert wurde. Hinzu kamen 1993 ein neuer Kontrollturm und 2002 ein Parkhaus.
Alle Partner der Flughafengesellschaft verpflichten sich in einem Entwicklungsprogramm seit 2005 für Qualität, Sicherheit und Umweltschutz. Unter anderem ist ein ökologisches Entwässerungssystem in Betrieb genommen worden.
Die Infrastruktur des Flughafens passt sich seit über 30 Jahren dem Flugverkehr an. Die vierte Halle (D) des Flughafens ist am 10. März 2010 in Betrieb genommen worden. Im Bau befinden sich ebenso erweiterte Parkplätze, eine Kläranlage sowie zusätzliche Flugzeugabstellpositionen. Die Expansion von 40.000 m² wird bis 2015 die Kapazität von Toulouse Blagnac von sechs auf neun Millionen Passagiere erhöhen. Der Ausbau soll eine bessere Sicherheit garantieren sowie die Flexibilität und Dienstleistungen des Flughafens seiner Drehkreuzrolle anpassen.
2012 eröffnete Air France am Flughafen Toulouse ein Drehkreuz und bot seitdem mehrere neue Routen ab Toulouse an.
Im Zuge einer Teilprivatisierung erwarb das sino-kanadisches Konsortium "Symbiose" im April 2015 für 308 Millionen Euro 49,9 % des staatlichen Anteils von 60 %, durchgerechnet somit 29,9 %. Hierzu gründeten die Teilhaber, der Investment-Fond Friedman Pacific AM und die Shandong Hi-Speed Group, die Casil Europe, eine Gesellschaft französischen Rechts. Die Anteile der vier beteiligten lokalen Körperschaften (IHK, Region, Department, Stadt), zusammen 40 %, waren durch diese Transaktion nicht betroffen.
Der Flughafen ist durchgehend geöffnet. Der Flughafen besitzt zwei parallele Start- und Landebahnen, die mit einem Instrumentenlandesystem der Kategorie III ausgestattet sind, mit Befeuerung HI, BI und PAPI (optisches Anflugsystem).
Mit der derzeitigen Terminalkapazität können jährlich bis zu 6,2 Millionen Passagiere abgefertigt werden. Das rund um die Uhr geöffnete Terminal verfügt in den Hallen A-D über insgesamt 30 Flugsteige, von denen zehn mit Fluggastbrücken ausgestattet sind. Des Weiteren existieren 56 Abfertigungsschalter und fünf Gepäckausgabebänder.
Im Erdgeschoss befindet sich der Bereich für ankommende Passagiere mit einer separaten Vorfahrt, Gepäcksausgabehallen mit Pass- und Zollkontrolle sowie Imbissständen, Cafés, Wechselbüros, Banken, Internetzugang, Geldautomaten und Autovermietern. Im ersten Obergeschoss liegen die Abflughallen mit Verkaufschalter, Check-in-Schalter, Imbissständen, Bars, Restaurants, Zugang zum Terrassenrestaurant, Geschäfte, Babywickelraum, Reisebüros, Wechselbüros, Geldautomaten usw. Dazu kommen weitere Geschäfte, der zollfreie Verkauf und die Sicherheitskontrollen im Fluggastbereich. Im zweiten Geschoss befinden sich außer dem Besucherrestaurant mit einer Kapazität von etwa 200 Gästen die Salons, Büroräume, eine Kapelle sowie das Rote Kreuz. Dort hat auch der Architekt Marc Raymond den Panoramablick auf das Vorfeld und die Start- und Landebahnen genutzt, um die interaktive permanente Ausstellungshalle Aéroplace zu schaffen.
Toulouse verfügt über zahlreiche Verbindungen zu nationalen und europäischen Destinationen, darunter Brest, Marseille, Paris-Charles de Gaulle, Barcelona, Dublin und Rom. Die einzige Langstrecke bietet derzeit Air Austral mit Flügen nach Réunion an. Aus dem deutschsprachigen Raum wird der Flughafen direkt von Lufthansa aus Frankfurt am Main und München, von Air France und germanwings aus Hamburg, von easyjet und Ryanair aus Berlin-Schönefeld, von Régional aus Düsseldorf und von Twin Jet aus Friedrichshafen angeflogen.
Wie im Abschnitt Geschichte aufgeführt, ist Toulouse seit einem Jahrhundert ein Zentrum der Luftfahrtindustrie. Neben Blagnac gab und gibt es einige weitere Flugplätze. Hierzu gehören die kleineren Aérodromes Toulouse-Lasbordes im Osten der Stadt und etwas außerhalb im Südwesten Muret-Lherm, letzterer ist alljährlich im Frühsommer Schauplatz eines größeren Flugtages im Gedenken an den in Muret geborenen Flugpionier Clément Ader. Daneben gab bzw. gibt es zwei Flughäfen.
Das Aérodrome de Montaudran im Süden des Stadtgebiets war der erste Verkehrsflugplatz von Toulouse. Er ist eng verbunden mit der Aéropostale und dem Namen Latecoère. Dieser aus den südlich gelegenen Pyrenäen stammende Flugpionier errichtete nach dem Ersten Weltkrieg eine Luftpostverbindung ins westafrikanische Dakar, eine Route, die Aéropostale und die deutsche Lufthansa in den 1920er Jahren bis nach Südamerika verlängerten.
Mit der Eröffnung Blagnacs verlor Montaudran an Bedeutung. Die Firma Breguet nutzte ihn noch bis in die 1970er-Jahre für Flugtests; Air France Industries bis zur Schließung Ende 2003 für Wartungsaufgaben.
Der Aéroport de Francazal liegt im Südwesten des Stadtgebietes. Unter seinem heutigen Namen besteht er seit 2012. Der Flughafen wird durch eine Gesellschaft betrieben, an der neben dem Flughafen Toulouse-Blagnac die SNC Lavalin maßgeblich beteiligt ist, betrieben. Ein Teil des Geländes des früheren Militärflugplatzes der Armée de l’Air, die ihn als Base aérienne 101 Toulouse-Francazal (B.A. 101) bezeichnete, wird noch durch die Armée de terre genutzt.
